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As calculadoras

O que cada uma pede, como faz a conta, as dicas de medição e as fontes usadas. É o mesmo texto que aparece em ⋮ › Como o cálculo é feito dentro do app. Toque numa calculadora para abrir.

Injeção e combustível

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Correção de combustível

Interpreta as correções curta e longa (fuel trim)

O que você digita

  • Correção curta – marcha lenta (%)
  • Correção longa – marcha lenta (%)
  • Correção curta – 2.500 rpm (%) · opcional
  • Correção longa – 2.500 rpm (%) · opcional

Como o cálculo é feito

Total = correção curta + correção longa.

Faixas típicas: até ±10% normal; de ±10% a ±20% atenção; acima de ±20% fora do padrão (muitas ECUs saturam perto de ±25%).

Positivo = a ECU está adicionando combustível (a mistura estava pobre). Negativo = está retirando (a mistura estava rica).

Comparar marcha lenta com 2.500 rpm separa defeitos que pesam com pouco fluxo de ar (entrada falsa) dos que pesam com alta demanda (alimentação de combustível).

Dicas

  • Leia com o motor quente e em malha fechada (sonda lambda atuando).
  • Em carro flex, logo após abastecer a ECU ainda pode estar reaprendendo o teor de etanol.
  • Em motor V, compare as duas bancadas: se só uma estiver fora, o defeito é daquele lado.

Fontes

Eficiência volumétrica

VE a partir do MAF, ou fluxo de ar esperado

O que você digita

  • O que você quer calcular? (VE (tenho o MAF) | Fluxo de ar (tenho a VE)) · escolha
  • Cilindrada (L / cm³ / pol³)
  • Rotação (rpm)
  • Pressão no coletor (MAP, absoluta) (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)
  • Temperatura do ar admitido (IAT) (°C / °F)
  • Fluxo de ar lido (MAF) (g/s / kg/h / lb/min)
  • Eficiência volumétrica estimada (%)

Como o cálculo é feito

Densidade do ar: ρ = MAP ÷ (287,05 × (IAT + 273,15)).

Fluxo teórico com VE de 100% (motor 4 tempos): cilindrada × rpm ÷ 120 × ρ.

VE = MAF medido ÷ fluxo teórico.

Dicas

  • Use leituras do mesmo instante (congele a tela do scanner ou use o gráfico).
  • Com MAP e IAT corretos, aspirados em bom estado ficam por volta de 75–95% em carga; em marcha lenta é comum ficar abaixo disso.

Fontes

  • Heywood, J. B. — Internal Combustion Engine Fundamentals (McGraw-Hill, 2ª ed., 2018)
  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Lambda ↔ A/F (flex)

Converte lambda e A/F para qualquer teor de etanol

O que você digita

  • Qual valor você tem? (Lambda (λ) | A/F na escala da gasolina (14,7) | A/F real do combustível) · escolha
  • Lambda (λ)
  • A/F mostrado (escala 14,7)
  • A/F real
  • Etanol no combustível (%)

Como o cálculo é feito

Fração mássica de etanol: w = (E × 0,789) ÷ (E × 0,789 + (1 − E) × 0,745).

A/F estequiométrico = w × 9,0 + (1 − w) × 14,7.

λ = A/F real ÷ A/F estequiométrico. Na escala da gasolina: λ = A/F mostrado ÷ 14,7.

Dicas

  • O etanol de posto (hidratado) tem uns 5–7% de água: com 100% de etanol hidratado o A/F estequiométrico real fica perto de 8,4–8,7. Por isso o lambda é a referência mais segura — é o que a sonda wideband mede.

Fontes

Tempo de injeção ↔ duty cycle

Quanto do tempo disponível o bico fica aberto

O que você digita

  • Tempo de injeção (ms)
  • Rotação (rpm)
  • Tipo de injeção (Sequencial / semissequencial (1 pulso a cada 2 voltas) | Simultânea / banco a banco (1 pulso por volta)) · escolha

Como o cálculo é feito

Tempo disponível por pulso: 120.000 ÷ rpm (sequencial) ou 60.000 ÷ rpm (1 pulso por volta), em ms.

Duty cycle = tempo de injeção ÷ tempo disponível × 100.

Dicas

  • Alguns scanners mostram o tempo de injeção sem o tempo morto do bico (tempo de abertura); o tempo elétrico real é um pouco maior.

Fontes

  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Pressão de combustível esperada

Compara o manômetro com o valor esperado

O que você digita

  • Sistema de combustível (Com retorno – regulador ligado ao coletor | Sem retorno ou regulador sem referência) · escolha
  • Pressão nominal do sistema (manômetro) (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)
  • MAP no momento da medição (absoluta) (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)
  • Pressão atmosférica (BARO) (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)
  • Pressão medida no manômetro (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg) · opcional

Como o cálculo é feito

Com regulador referenciado ao coletor, a diferença entre a linha e o coletor é constante:
pressão esperada = pressão nominal − (BARO − MAP).

Em sistemas sem retorno, a pressão de linha é praticamente constante.

Dicas

  • Em turbo, o MAP acima da pressão atmosférica faz a pressão de linha subir na mesma medida (regulador 1:1).

Fontes

  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Dimensionamento de bico

Vazão necessária para a potência desejada

O que você digita

  • Potência desejada (cv / hp / kW)
  • Número de bicos (bicos)
  • Combustível (Gasolina | Etanol) · escolha
  • Aspiração (Aspirado | Turbo / compressor) · escolha
  • Consumo específico (BSFC) (lb/hp·h) · opcional
  • Duty cycle máximo (%)
  • Pressão de trabalho (diferencial) (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)
  • Pressão em que a vazão do bico é especificada (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)

Como o cálculo é feito

Combustível por hora = potência (hp) × BSFC.

Vazão por bico = combustível ÷ nº de bicos ÷ duty cycle máximo.

Conversão para a pressão de especificação: Q₂ = Q₁ × √(P₂ ÷ P₁).

BSFC típico: gasolina 0,50 (aspirado) / 0,60 (turbo); etanol 0,72 / 0,87 lb/hp·h.

Dicas

  • Escolha um bico com vazão nominal igual ou um pouco acima da calculada (10–15% de margem).

Fontes

  • Heywood, J. B. — Internal Combustion Engine Fundamentals (McGraw-Hill, 2ª ed., 2018)
  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Vazão do bico × pressão

Quanto o bico entrega com outra pressão

O que você digita

  • Vazão nominal do bico (cc/min)
  • Pressão da vazão nominal (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)
  • Nova pressão (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)

Como o cálculo é feito

A vazão varia com a raiz quadrada da pressão: Q₂ = Q₁ × √(P₂ ÷ P₁).

Dicas

  • Use a pressão diferencial (linha menos coletor). Com regulador referenciado ao coletor ela é a pressão nominal; em sistemas sem retorno, desconte o vácuo do coletor.

Fontes

  • Física básica — Lei de Ohm, Bernoulli (vazão ∝ √pressão), cinemática
  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Teste de bicos na bancada

Vazão e resistência comparadas à tabela e entre os bicos

O que você digita

  • Bico de referência · tabela
  • Volume medido em cada bico (mL) · um por item
  • Resistência de cada bico (Ω) · um por item · opcional

Como o cálculo é feito

Tabela de referência: vazão dos bicos para a máquina Tecnomotor TM503.

Com bico de referência: cada volume é comparado com a faixa da tabela. Dentro da faixa = aprovado; até 5% fora = atenção; mais que isso = reprovado.

Equalização (2 bicos ou mais): desvio = (volume − média) ÷ média × 100. Até ±5% bom; de ±5% a ±10% atenção; acima de ±10% reprovado.

Resistência: comparada com a faixa da tabela ou, sem referência, com a média dos bicos (±10%).

Dicas

  • Os volumes da tabela são da Tecnomotor TM503 (programa de teste de vazão, na pressão indicada). Em outra bancada o volume muda com o tempo e a rotação do teste: nesse caso, confie mais na equalização entre os bicos.
  • Bico de baixa impedância (1 a 5 Ω) precisa do modo indicado na tabela (Chopper ou Resistor); acionado direto, a bobina pode queimar.
  • Também serve para o teste de retorno do diesel leve; ali, o bico com MAIS retorno é o suspeito.

Fontes

  • Tabela de vazão de bicos de referência da Tecnomotor TM503

Mistura no tanque (flex)

Teor de etanol depois de abastecer

O que você digita

  • Combustível no tanque agora (L / mL / gal (EUA))
  • Etanol no tanque agora (%)
  • Vai abastecer com (Etanol (hidratado) | Gasolina comum | Outro teor) · escolha
  • Etanol no combustível abastecido (%)
  • Quantidade a abastecer (L / mL / gal (EUA)) · opcional
  • Teor de etanol desejado (%) · opcional

Como o cálculo é feito

Teor final = (litros no tanque × teor atual + litros abastecidos × teor do combustível) ÷ total.

Etanol hidratado conta como 100%. A gasolina comum usa o teor definido nas Configurações.

Dicas

  • Depois de abastecer, a ECU flex leva alguns minutos rodando para reaprender o teor; o valor no scanner muda aos poucos.

Fontes

Etanol ou gasolina?

Qual compensa abastecer

O que você digita

  • Preço do etanol (R$/L)
  • Preço da gasolina (R$/L)
  • Consumo com etanol (km/L / L/100 km / mpg (EUA)) · opcional
  • Consumo com gasolina (km/L / L/100 km / mpg (EUA)) · opcional

Como o cálculo é feito

Regra prática: o etanol compensa quando custa menos de 70% do preço da gasolina.

Com o consumo real do carro: custo por km = preço ÷ km por litro.

Fontes

Sensores

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Pressão atmosférica, MAP e vácuo

BARO esperado pela altitude e vácuo de marcha lenta

O que você digita

  • Altitude do local (m / pés)
  • MAP/BARO com motor desligado (chave ligada) (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg) · opcional
  • MAP em marcha lenta (motor quente) (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg) · opcional

Como o cálculo é feito

Atmosfera padrão: P = 101,325 × (1 − 2,25577×10⁻⁵ × h)^5,25588 kPa (h em metros).

Vácuo = pressão atmosférica − MAP.

Referência: ~17–21 inHg (57–71 kPa) de vácuo ao nível do mar em motor aspirado sadio. Em altitude o vácuo cai junto com a pressão atmosférica, por isso o app compara o vácuo em relação à pressão do local.

Dicas

  • O clima muda a pressão atmosférica em ±1–3 kPa; pequenas diferenças são normais.

Fontes

Sensor de temperatura (NTC)

Resistência ↔ temperatura ↔ tensão do sinal

O que você digita

  • Qual valor você tem? (Resistência | Temperatura | Tensão do sinal) · escolha
  • Resistência medida (kΩ)
  • Temperatura (°C / °F)
  • Tensão do sinal (V)
  • Resistência do sensor a 20 °C (kΩ)
  • Coeficiente beta (B) (K)
  • Resistor interno da ECU (pull-up) (kΩ)
  • Tensão de referência (V)

Como o cálculo é feito

Modelo beta do NTC: R = R₂₀ × e^(B × (1/T − 1/293,15)), com T em kelvin.

Tensão do sinal (divisor com o resistor da ECU): V = Vref × R ÷ (R + R_pull-up).

Valores padrão aproximam um NTC automotivo comum (≈2,5 kΩ a 20 °C, ≈0,3 kΩ a 80 °C).

Dicas

  • Cada fabricante tem sua curva; se tiver a tabela do sensor, ajuste R₂₀ e beta.
  • Se a temperatura calculada pela resistência bate com o scanner mas não com um termômetro infravermelho, o sensor está fora da curva.

Fontes

  • Modelo beta (β) de termistores NTC — folhas de dados de fabricantes de termistores
  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Pedal e borboleta (2 pistas)

Confere a coerência entre as duas pistas

O que você digita

  • Como as pistas se relacionam (Pista 2 = metade da pista 1 | Espelhadas (soma ≈ referência) | Iguais (paralelas)) · escolha
  • Tensão da pista 1 (V)
  • Tensão da pista 2 (V)
  • Tensão de referência (V)

Como o cálculo é feito

Pista 2 esperada: metade da pista 1, referência menos a pista 1, ou igual à pista 1, conforme o sistema.

Diferença até 0,10 V: coerente. De 0,10 a 0,20 V: atenção. Acima disso a ECU tende a acusar falha de plausibilidade.

Dicas

  • Leia em várias posições (solto, meio curso, fundo). Divergência que muda ao longo do curso indica trilha gasta.
  • Alguns sistemas usam outras relações ou deslocamentos; na dúvida, confira na documentação técnica do veículo.

Fontes

  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Sonda lambda convencional

Amplitude e velocidade de resposta

O que você digita

  • Posição da sonda (Antes do catalisador | Depois do catalisador) · escolha
  • Tensão mínima (V)
  • Tensão máxima (V)
  • Oscilações em 10 segundos (a 2.500 rpm) (vezes) · opcional

Como o cálculo é feito

Sonda de zircônia: ~0,1 V = mistura pobre; ~0,9 V = mistura rica.

Antes do catalisador: deve oscilar entre menos de 0,2 V e mais de 0,8 V, cerca de 1 vez por segundo ou mais a 2.500 rpm.

Depois do catalisador: deve ficar quase estável (≈0,5–0,8 V). Se oscilar como a de antes, o catalisador não está armazenando oxigênio.

Dicas

  • Sonda banda larga (wideband) é lida em lambda ou corrente; para ela use a calculadora Lambda ↔ A/F.

Fontes

  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Motor

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Cilindrada

A partir do diâmetro, curso e cilindros

O que você digita

  • Diâmetro do cilindro (mm / cm / pol)
  • Curso do pistão (mm / cm / pol)
  • Número de cilindros (cil.)

Como o cálculo é feito

Volume de um cilindro = π ÷ 4 × diâmetro² × curso.

Cilindrada = volume de um cilindro × número de cilindros.

Fontes

  • Heywood, J. B. — Internal Combustion Engine Fundamentals (McGraw-Hill, 2ª ed., 2018)

Taxa de compressão

Com câmara, junta, deck e pistão

O que você digita

  • Diâmetro do cilindro (mm / cm / pol)
  • Curso do pistão (mm / cm / pol)
  • Volume da câmara no cabeçote (cm³)
  • Espessura da junta comprimida (mm / cm / pol)
  • Diâmetro do furo da junta (mm / cm / pol) · opcional
  • Pistão abaixo da face do bloco (deck) (mm / cm / pol)
  • Volume do pistão (cm³)

Como o cálculo é feito

Volume do cilindro (Vd) = π ÷ 4 × diâmetro² × curso.

Volume da câmara de combustão (Vc) = câmara do cabeçote + volume da junta + volume do deck + volume do pistão.

Taxa = (Vd + Vc) ÷ Vc.

Dicas

  • Referências comuns: gasolina aspirado 9,5–11:1; flex 11–13:1; turbo 8,5–10,5:1.

Fontes

  • Heywood, J. B. — Internal Combustion Engine Fundamentals (McGraw-Hill, 2ª ed., 2018)

Compressão dos cilindros

Diferença entre cilindros no teste de compressão

O que você digita

  • Leitura de cada cilindro (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg) · um por item

Como o cálculo é feito

Para cada cilindro: diferença = (maior leitura − leitura do cilindro) ÷ maior leitura × 100.

Referência comum: até 10% de diferença bom; de 10% a 15% atenção; acima de 15% problema.

Dicas

  • Faça com motor quente, borboleta toda aberta, bateria carregada e todas as velas removidas.
  • Teste molhado: pingue um pouco de óleo no cilindro baixo e repita. Se subir, desgaste de anéis/cilindro; se não mudar, válvula ou junta.
  • Dois cilindros vizinhos baixos sugerem junta do cabeçote queimada entre eles.

Fontes

  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Torque ↔ potência

Converte entre torque e potência numa rotação

O que você digita

  • Qual valor você tem? (Torque | Potência) · escolha
  • Torque (N·m / kgf·m / lbf·ft)
  • Potência (cv / hp / kW)
  • Rotação (rpm)

Como o cálculo é feito

Potência (kW) = torque (N·m) × rpm ÷ 9.549,3.

Equivalentes: cv = kgf·m × rpm ÷ 716,2; hp = lbf·ft × rpm ÷ 5.252.

Fontes

  • Heywood, J. B. — Internal Combustion Engine Fundamentals (McGraw-Hill, 2ª ed., 2018)

Velocidade média do pistão

Avalia se a rotação é segura para o curso

O que você digita

  • Curso do pistão (mm / cm / pol)
  • Rotação (rpm)

Como o cálculo é feito

Velocidade média = 2 × curso × rpm ÷ 60.

Referência: motores de rua até ~20 m/s no corte; acima de ~25 m/s é faixa de competição.

Fontes

  • Heywood, J. B. — Internal Combustion Engine Fundamentals (McGraw-Hill, 2ª ed., 2018)

Transmissão e rodas

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Pneu e velocímetro

Diferença de diâmetro ao trocar pneu ou aro

O que você digita

  • Original – largura (mm)
  • Original – perfil (%)
  • Original – aro (pol)
  • Novo – largura (mm)
  • Novo – perfil (%)
  • Novo – aro (pol)

Como o cálculo é feito

Diâmetro = aro × 25,4 + 2 × largura × perfil ÷ 100.

Velocidade real = velocidade no painel × diâmetro novo ÷ diâmetro original.

Recomendação comum: manter a diferença dentro de ±3%.

Dicas

  • Diferença grande altera velocímetro, hodômetro, ABS/controle de estabilidade e pode encostar na caixa de roda.

Fontes

  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Rpm × velocidade por marcha

Velocidade esperada e teste de patinação

O que você digita

  • Rotação (rpm)
  • Relação da marcha (: 1)
  • Relação do diferencial (: 1)
  • Pneu – largura (mm)
  • Pneu – perfil (%)
  • Pneu – aro (pol)
  • Velocidade lida (scanner ou GPS) (km/h / mph / m/s) · opcional

Como o cálculo é feito

Velocidade = rpm ÷ (marcha × diferencial) × circunferência do pneu × 60 ÷ 1000.

Com a velocidade lida, o app calcula a rotação esperada e compara com a real.

Dicas

  • Teste em marcha engatada, pé fora da embreagem, em aceleração moderada e reta.
  • Em câmbio CVT a relação varia continuamente; use só em marchas fixas.

Fontes

  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)
  • Física básica — Lei de Ohm, Bernoulli (vazão ∝ √pressão), cinemática

Elétrica

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Bateria, partida e carga

Estado de carga, queda na partida e alternador

O que você digita

  • Tipo de bateria (Convencional / EFB | AGM) · escolha
  • Tensão em repouso (V) · opcional
  • Menor tensão durante a partida (V) · opcional
  • Tensão com motor ligado (V) · opcional

Como o cálculo é feito

Estado de carga pela tensão em repouso (bateria a ~25 °C).
Convencional: 12,65 V ≈ 100%; 12,45 V ≈ 75%; 12,24 V ≈ 50%; 12,06 V ≈ 25%.
AGM: 12,8 V ≈ 100%; 12,6 V ≈ 75%; 12,3 V ≈ 50%; 12,0 V ≈ 25%.

Partida: não deve cair abaixo de ~9,6 V.

Carga: 13,5 a 14,8 V é a faixa usual. Alternadores inteligentes variam mais (podem ficar perto de 12,5 V em cruzeiro e passar de 15 V ao frear).

Dicas

  • Logo depois de rodar ou carregar, a bateria tem carga superficial: acenda o farol por 1 minuto, desligue e então meça.

Fontes

  • Tabelas usuais de estado de carga de baterias chumbo-ácido (convencional e AGM), a ~25 °C
  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Consumo parasita

Fuga de corrente com o carro desligado

O que você digita

  • Corrente medida com o carro dormindo (mA)
  • Capacidade da bateria (Ah)
  • Carga que pode ser gasta antes de falhar a partida (%)

Como o cálculo é feito

Dias até não dar partida = capacidade (Ah) × reserva ÷ corrente (A) ÷ 24.

Referência comum: até 50 mA normal; de 50 a 100 mA atenção (alguns carros modernos chegam a ~80 mA); acima de 100 mA é fuga.

Dicas

  • Meça depois de travar o carro e esperar os módulos dormirem (20–40 minutos em carros modernos).
  • Para achar o circuito, meça a queda de tensão sobre cada fusível (milivolts) em vez de ficar tirando fusíveis — tirar acorda os módulos.

Fontes

  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Queda de tensão (teste)

Avalia cabos, terminais e aterramentos

O que você digita

  • Trecho medido (Positivo do motor de partida | Massa / aterramento do motor | Positivo de consumidor (bomba, ventoinha, faróis) | Circuito de sensor (sinal ou referência)) · escolha
  • Queda medida (V)

Como o cálculo é feito

Com o circuito funcionando (sob carga), o multímetro entre as duas pontas do trecho mostra a tensão perdida no caminho.

Limites usados (bom / atenção): partida 0,5 / 0,8 V; massa 0,2 / 0,4 V; consumidor 0,3 / 0,6 V; sensor 0,05 / 0,1 V.

Dicas

  • Ex.: positivo de partida — ponta vermelha no polo da bateria, preta no terminal do motor de partida, durante a partida.

Fontes

  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Bitola de fio e fusível

Seção do cabo pela corrente e comprimento

O que você digita

  • Corrente do consumidor (A)
  • Comprimento do fio (ida) (m / pés)
  • Retorno (Pela carroceria (massa) | Por fio (ida e volta)) · escolha
  • Tensão do sistema (V)
  • Queda máxima aceitável (%)

Como o cálculo é feito

Seção mínima = corrente × 0,0175 × comprimento ÷ queda máxima (cobre, Ω·mm²/m).

Fusível = próximo valor comercial acima de 1,25 × a corrente; o fio precisa suportar a corrente do fusível.

Capacidades de corrente aproximadas e conservadoras (cabo de PVC 70 °C). Em local quente ou em chicote fechado, suba uma bitola.

Dicas

  • Instale o fusível perto da bateria/fonte: ele protege o fio, não o consumidor.

Fontes

  • ISO 6722 — Cabos elétricos automotivos; resistividade do cobre (0,0175 Ω·mm²/m)
  • Bosch — Automotive Handbook (Manual de Tecnologia Automotiva)

Lei de Ohm e potência

Preencha dois valores e veja os outros

O que você digita

  • Tensão (V) · opcional
  • Corrente (A) · opcional
  • Resistência (Ω) · opcional
  • Potência (W) · opcional

Como o cálculo é feito

V = R × I P = V × I P = R × I² P = V² ÷ R

Dicas

  • Valores típicos (confirme na documentação do veículo): bico de alta impedância ≈ 11–17 Ω; bico de baixa impedância ≈ 2–5 Ω; primário de bobina ≈ 0,3–2 Ω.

Fontes

  • Física básica — Lei de Ohm, Bernoulli (vazão ∝ √pressão), cinemática

Oficina

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Ar-condicionado: pressão × temperatura

R134a e R1234yf, superaquecimento e sub-resfriamento

O que você digita

  • Gás refrigerante (R134a | R1234yf) · escolha
  • Pressão de baixa (manômetro) (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)
  • Pressão de alta (manômetro) (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg) · opcional
  • Temperatura ambiente (°C / °F) · opcional
  • Temperatura do tubo de baixa (°C / °F) · opcional
  • Temperatura da linha de líquido (°C / °F) · opcional

Como o cálculo é feito

Os manômetros mostram pressão relativa; o app soma a pressão atmosférica da altitude configurada e consulta a tabela de saturação do gás.

Superaquecimento = temperatura do tubo de baixa − temperatura de evaporação.
Sub-resfriamento = temperatura de condensação − temperatura da linha de líquido.

Referências gerais: evaporação entre −5 e 7 °C; condensação 10 a 25 °C acima do ambiente.

Dicas

  • Meça com o motor a 1.500–2.000 rpm, ventilação no máximo, recirculação desligada, portas abertas e o sistema ligado há uns 5 minutos.
  • Sempre confira a carga de gás da etiqueta do veículo e a especificação do fabricante.

Fontes

Torquímetro com extensão

Valor a ajustar usando pé de galinha ou adaptador

O que você digita

  • Torque desejado no parafuso (N·m / kgf·m / lbf·ft)
  • Comprimento do torquímetro (mm / cm / pol)
  • Comprimento da extensão (mm / cm / pol)
  • Ângulo entre extensão e torquímetro (°)

Como o cálculo é feito

Braço efetivo da extensão = E × cos(ângulo).

Valor a ajustar = torque desejado × L ÷ (L + E efetivo).

Dicas

  • Com a extensão em esquadro (90°) com o cabo, o braço efetivo é praticamente zero e não precisa corrigir.
  • Segure sempre no centro da empunhadura, que é o ponto usado na calibração.

Fontes

Torque de parafusos (referência)

Rosca métrica por bitola e classe

O que você digita

  • Bitola (M5 | M6 | M8 | M10 | M12 | M14 | M16) · escolha
  • Classe (gravada na cabeça) (8.8 | 10.9 | 12.9) · escolha

Como o cálculo é feito

Tabela genérica para rosca métrica grossa, parafuso seco ou levemente oleado (atrito ≈ 0,14), apertando a ~90% do limite de escoamento.

Dicas

  • Sempre use o torque do fabricante quando existir. Parafusos de cabeçote, biela, mancal e roda têm especificação própria, muitas vezes com aperto angular.
  • Rosca lubrificada com graxa ou com trava química muda o atrito: o mesmo torque gera mais tensão.

Fontes

Conversor de unidades

Pressão, torque, temperatura, potência e mais

O que você digita

  • Grandeza (Pressão | Torque | Temperatura | Potência | Comprimento | Volume | Cilindrada | Vazão de ar | Velocidade | Consumo) · escolha
  • Valor (kPa / bar / psi / kgf/cm² / mmHg / inHg)
  • Valor (N·m / kgf·m / lbf·ft)
  • Valor (°C / °F)
  • Valor (cv / hp / kW)
  • Valor (mm / cm / pol)
  • Valor (L / mL / gal (EUA))
  • Valor (L / cm³ / pol³)
  • Valor (g/s / kg/h / lb/min)
  • Valor (km/h / mph / m/s)
  • Valor (km/L / L/100 km / mpg (EUA))

Como o cálculo é feito

Toque na unidade do campo para escolher a unidade de origem. Todas as conversões passam por uma unidade base (kPa, N·m, °C, kW, mm, L, cm³, g/s, km/h, km/L).

Fontes

  • Física básica — Lei de Ohm, Bernoulli (vazão ∝ √pressão), cinemática

Nenhuma calculadora encontrada.

ImportanteAs faixas de referência são valores típicos e gerais. Confira sempre a especificação do fabricante do veículo antes de concluir um diagnóstico. Veja a lista completa de fontes.